Saviez-vous que pour obtenir une bonne économie de carburant, il ne suffit pas de regarder à quel point votre pied droit appuie sur la pédale de démarrage ? Les automobiles sont un système, pas seulement un tas de pièces qui sont assemblées. Chaque sous-système doit fonctionner à son maximum pour maintenir les performances optimales globales du véhicule. Certains composants ont des effets importants, comme le moteur et la transmission, tandis que d'autres contribuent moins, comme les pneus. Quelle que soit la contribution du système de composants, peu importe si vous cherchez à économiser chaque goutte de ce précieux carburant.

 

La chasse et le carrossage sont réglés avec des entretoises sur des suspensions de type double triangulation. Les suspensions à jambe de force ont peu ou pas de réglage pour la chasse ou le carrossage.

L'un des systèmes les plus négligés dans une voiture est la direction et, plus important encore, l'alignement des roues. Lorsque la voiture tire d'un côté, cela devient ennuyeux et, éventuellement, vous l'emmenez dans un magasin, mais l'alignement des composants de la direction et de la suspension est essentiel pour l'économie de carburant. À l'exception des pneus eux-mêmes, l'alignement est la dernière étape du déplacement de votre véhicule sur la route ; vous assurer qu'il est correctement réglé vous aidera à tirer le meilleur parti de votre réservoir d'essence.

L'alignement est la clé

Trois réglages principaux doivent être calibrés pour l'alignement suspension/direction. Nous nous concentrons sur les roues avant; cependant, les véhicules à suspension arrière indépendante nécessitent que les alignements des 4 roues soient correctement réglés. Les paramètres principaux sont Caster, Camber et Toe.

Roulette

La roulette est l'angle des pivots verticaux de la suspension. Trop peu de résultats de lanceur sont des mouvements rapides et similaires à des fléchettes dans la direction.

Le lanceur est le plus difficile à décrire. Le réglage de la chasse permet aux points de pivot des angles de direction de traverser la roue légèrement en avant de la roue elle-même. C'est ce qui fait que les roues échouent automatiquement en position centrale à la fin d'un virage. Imaginez une roue avant de moto extensible ; les longs amortisseurs avant sont à un angle drastique ; si vous dessiniez une ligne du guidon au sol, la ligne toucherait le sol devant le pneu. Ne pas avoir assez de chasse rend la voiture nerveuse, surtout à des vitesses plus élevées. La voiture traverserait les voies, aurait un volant très léger (effort de direction peu connu) et la voiture ne reviendrait pas au centre. Bien que cela crée une situation de conduite dangereuse, cela nuit également à l'économie de carburant, car le tissage vous ralentit, vous obligeant à utiliser plus de carburant pour maintenir votre vitesse.

Courbure

Remarquez comment le haut du pneu est incliné vers le moteur par rapport au bas du pneu? C'est le carrossage négatif.

Il s'agit du degré auquel le haut des roues est incliné vers l'intérieur (négatif) ou vers l'extérieur (positif). Tous les véhicules n'ont pas de réglage de carrossage. La plupart des suspensions avant à jambes de force n'ont pas de carrossage réglable, contrairement à la plupart des voitures à suspension avant à double triangulation, cela dépend vraiment de la voiture. Les tramways doivent consentir les virages et rouler tout droit, de sorte qu'ils ont toujours un certain carrossage dans l'alignement, le plus souvent un carrossage négatif, où le haut du pneu bascule vers le moteur. Il s'agit généralement d'une très petite quantité. Cela permet aux pneus de rouler à un angle léger, ce qui réduit la friction en conduite en ligne droite tout en réduisant l'adhérence dans les virages. Lorsque le réglage du carrossage est incorrect, vous vous retrouvez avec des pneus qui s'usent de manière inégale et qui ont moins d'adhérence dans les virages.

Doigt de pied

Peut-être le plus important en termes d'économie de carburant, l'angle de pincement consiste à pointer les pneus horizontalement. Vous pourriez penser que pour rouler droit, les pneus doivent être pointés au centre, mais en fait, cela rend la voiture instable. Les mouvements errants, insensibles et soudains sont tous des symptômes d'un orteil zéro. Le réglage optimal consiste à pointer légèrement les pneus, souvent juste un 1/8ème de degré par côté. Cela fait que les pneus fonctionnent les uns contre les autres juste assez pour permettre à la voiture de suivre tout droit sans utiliser le volant.

Pointer les pneus vers l'intérieur s'appelle Toe-in, et les pointer vers l'extérieur s'appelle Toe-out. Le pincement est utilisé pour les voitures à carrossage négatif, tandis que le pincement est utilisé pour les voitures à carrossage positif. Cela est dû à la façon dont les mouvements de la suspension utilisent les angles de braquage. L'économie de carburant peut être affectée par un mauvais réglage du pincement, car les pneus peuvent travailler trop fort les uns contre les autres, ou la voiture peut tirer d'un côté ou de l'autre, ralentissant le véhicule et nécessitant plus de carburant pour maintenir la vitesse.

Les véhicules avec suspension arrière indépendante ont besoin d'un alignement des 4 roues pour une bonne maniabilité et une économie de carburant.

L'alignement des composants de la suspension avant et de la direction de votre véhicule doit être vérifié tous les 6 à 12 mois. Les dangers de la route tels que les nids-de-poule, les débris, les bordures de trottoir et même le fait de rouler trop vite sur un ralentisseur peuvent nuire à votre alignement, ce qui rend votre voiture plus difficile à conduire et moins économe en carburant. Le coût d'un alignement des roues est relativement abordable, d'autant plus que même un demi-degré dans l'un de ces paramètres peut rapidement endommager vos pneus. Soyez prudent et vérifiez régulièrement votre alignement, et faites-le toujours vérifier si vous avez du mal à garder la voiture en ligne droite. Votre porte-monnaie vous demandera à long terme.